6 лучших китайских кроссоверов до 1,5 млн рублей
На вторичном рынке можно найти китайский кроссовер размером с Toyota RAV4 возрастом 4–6 лет, пробегом до 100 тысяч км и ценой до 1,5 млн рублей. Рассмотрим шесть вариантов. Об этом рассказывает издание За рулем.
Changan CS75 (длина 4640 мм, клиренс 200 мм, багажник 520 л) продавался в России до 2022 года. Рестайлинговая версия обозначена FL. Привод полный (88% машин) или передний. Цена — 1,2–2,5 млн рублей. Единственный турбомотор 1.8 (150 л. с.) с чугунным блоком и распределенным впрыском работает на АИ‑95. В паре с ним — японский гидроавтомат Aisin TF‑81SC (4×4) или TF‑70SC (4×2). Ресурс связки — свыше 250 тысяч км. Двигатель надёжен, но доставляют хлопоты ролики и ремень ГРМ, а также система охлаждения (радиатор или термостат могут потечь). Коробки — одни из лучших. Подвеска у аккуратных водителей служит свыше 100 тысяч км (кроме стоек и втулок стабилизатора, некоторых сайлентблоков). Мелких поломок немного. Кузов держится неплохо, но снизу быстрая коррозия. Медиасистема простая. Электроника хандрит редко. Вердикт: нормальная машина с хорошим автоматом.
Chery Tiggo 8 (длина 4700 мм, клиренс 190 мм, багажник 892 л) продавался до 2024 года. Привод только передний. Есть семиместная версия (багажник 193 л). Цены от 1,3 млн рублей. Два сочетания мотор-коробка, оба не особо привлекательны. Связка 1.5 (147 л. с.) и робота: двигатель хорош (чугунный атмосферник с распределенным впрыском и цепным ГРМ, ресурс 400 тысяч км), но робот Getrag 6DCT250 (известен как Powershift на Ford) нервный и ломкий. Второй вариант — мотор 2.0 (170 л. с.) с вариатором WLY CVT25: двигатель с алюминиевым блоком и ременным ГРМ, ресурс ниже; вариатор схож с Jatco, часто меняли по гарантии. Ходовая без нареканий: до 100 тысяч км не выдерживают разве что стойки стабилизатора. На некоторых машинах ржавчина после двух-трёх зим. Мелкие поломки редки. Медиасистема ограничена и сбоит. Вердикт: неубедительные коробки передач.
Dongfeng 580/DFM 580 (длина 4680 мм, клиренс 200 мм, багажник 375 л) продавался до 2024 года, покупали вяло, на вторичке машин мало, спрос низкий, цена от 1 млн рублей. Есть семиместная версия. Привод только передний. Две модификации: с турбомотором 1.5 (145 л. с.) и вариатором Punch VT3 (вариатор ненадёжный) — не рекомендуется; мотор с распределенным впрыском и чугунным блоком, без засад. Вторая — атмосферник 1.8 (132 л. с.) (клон Toyota 1ZZ-FE) с механикой: двигатель после 100 тысяч км может подъедать масло и потребовать замены цепи ГРМ; МКП без особых жалоб, ремонт дешевле вариатора. Остальные части удачны: кузов окрашен достойно, жалобы редки (кроме течей антифриза). Салон просторный и комфортный. Электроника работает ладно. Вердикт: с механикой можно брать.
FAW Besturn X80 (длина 4620 мм, клиренс 190 мм, багажник 398 л) продавался до 2020 года. Создан на шасси Mazda 6, привод только передний. Машину с пробегом до 100 тысяч можно найти за 1,2–1,4 млн рублей. Главное достоинство — надёжные агрегаты. Двигатель от Mazda: алюминиевый атмосферник 2.0 (142 л. с.) с распределенным впрыском и цепным ГРМ, работает на АИ‑92. После 100 тысяч км засоряется система EGR и растёт расход масла, опасных болезней нет. Сочетается с шестиступенчатой механикой или гидроавтоматом Aisin TF‑60SN (знаком по VW и Skoda). Подвеска крепкая, кузов неплохо противостоит коррозии. Основные неисправности — электрика: перегорают предохранители, закисают контакты. Салон скрипучий, клипсы отваливаются. Кожзам сидений душный. Вердикт: не шедевр, но опасных недугов нет, цена интересная.
Geely Tugella (длина 4605 мм, клиренс 204 мм, багажник 446 л) продавалась до 2024 года, затем — под названием Knewstar 001. Свыше 90% машин на вторичке — с полным приводом. Кросс-купе на платформе Volvo, отличное оснащение и динамика, цены высоки: дешевле 1,5 млн лишь отдельные экземпляры. До 2023 года официально предлагали только мотор 2.0 (238 л. с.) с гидроавтоматом Aisin TG‑81SC. Двигатель — клон Volvo, сложный и дорогой в ремонте: турбонаддув, непосредственный впрыск, ременный ГРМ, топливо не ниже АИ‑95. После 100 тысяч км — нагар на впуске. Автомат беспроблемный, служит до 300 тысяч км. Из Китая завозили версию 4×2 с трёхцилиндровым 1.5 (177 л. с.) и роботом 7DCT330 с мокрыми сцеплениями — вариант неплох до 150 тысяч км, потом сюрпризы. Машина надёжна: подвеска хороша, кузов не цветёт, поломок по мелочам минимум. Слабые места — тормоза (колодки и диски часто не выдерживают 50 тысяч км) и муфта полного привода (иногда сдаётся к 100 тысячам км). Вердикт: добротная и модная, но дорогая в содержании.
Haval F7 первого поколения (длина 4691 мм, клиренс 190 мм, багажник 723 л) продавался до 2024 года, включая кросс-купе F7x. Самая массовая модель в выборке. Привод полный (70% машин) или передний. Цена машин 4–6 лет — от 1,3 млн рублей. Основной недостаток: турбомоторы 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (190 л. с.) сочетаются только с роботом GWM 7DCT450 (сцепления в масляной ванне). Робот дёрганый, часто требует обновления прошивки, узел сцеплений нестойкий. У обоих двигателей непредсказуем срок службы цепи ГРМ. Двухлитровый более живуч (чугунный блок). Прямой впрыск требует АИ‑95, риски неудачной заправки, неизбежный нагар и раскоксовка после 100 тысяч км. Подвеска слабовата — кое-что надо менять после 50–80 тысяч км. Недолговечны некоторые сальники. Коррозия на задней двери проявляется рано. Электроника часто сбоит. Багажник «под шторкой» — 324 л. Была отзывная кампания: замена трубок топливной системы из-за риска возгорания. Вердикт: вроде неплох, но смущает объём потенциальных хлопот.
