80 лет "Победе": история создания легендарного авто
28 июня 1946 года на Горьковском автозаводе стартовало серийное производство ГАЗ-М-20 "Победа". Этот автомобиль стал первым в СССР с несущим кузовом понтонного типа, что позволило снизить массу на 200 кг по сравнению с рамными аналогами. Об этом сообщает портал Российская газета.
Дизайн машины разрабатывала группа специалистов. Первые эскизы Валентина Бродского появились еще в 1938 году — это был прототип с обтекаемым кузовом без выступающих крыльев. Окончательный облик создал Вениамин Самойлов, добавив широко разнесенные фары и трехъярусную облицовку передка.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,34 — выдающийся показатель для того времени. Однако покатая задняя часть ограничивала объем багажника и ухудшала обзор через заднее стекло.
Под капотом устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,1 л мощностью 50 л.с., работавший на низкооктановом бензине А-66. Трехступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке передавала тягу на задние колеса. Максимальная скорость достигала 105 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 46 секунд, а расход топлива составлял 11–13 л/100 км.
Салон отличался богатой отделкой: передняя панель из пластика серого, цвета слоновой кости или коричневого оттенка, дверные карты обтянуты кожзаменителем. Приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива, амперметр, термометр охлаждающей жидкости, часы и лампы поворотов. После модернизации появились отопитель с обогревом лобового стекла и радиоприемник.
19 июня 1945 года автомобиль показали руководству страны в Кремле. В открытую продажу "Победа" поступила по цене 16 000 рублей при средней зарплате 600–700 рублей. Всего до 31 мая 1958 года выпустили 241 497 машин, включая кабриолеты и такси.
