Чем бензин «Евро-3» отличается от «Евро-5»
В России могут временно разрешить производство и продажу топлива класса «Евро-3» вместо «Евро-5». Такая мера рассматривается как способ избежать дефицита бензина и дизеля, сообщает «Коммерсантъ». Эту информацию сообщает сайт AutoNews.
Главное отличие — содержание серы. В «Евро-5» его не более 10 мг на килограмм, а в «Евро-3» допускается до 150 мг в бензине и до 350 мг в дизеле. При сгорании такого топлива образуется больше сернистых соединений, которые ускоряют старение масла и сокращают ресурс катализаторов, сажевых фильтров и кислородных датчиков, объяснил технический тренер сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарев.
Мгновенной поломки не будет, но последствия проявятся через десятки тысяч километров. Наиболее уязвимы современные машины под стандарт «Евро-5»: бензиновые турбомоторы с прямым впрыском и новые дизели с сажевыми фильтрами. Старые атмосферные двигатели перенесут такой период легче, хотя масло будет стареть быстрее.
Владельцам современных авто эксперт рекомендует сократить интервал замены масла до 7–8 тыс. км, не затягивать с заменой фильтров и выбирать крупные федеральные заправки с собственными лабораториями. Это не гарантирует идеальное топливо, но снижает риск встретить бензин с максимальным содержанием серы.
Юрист Дмитрий Дугин отметил, что доказать связь между некачественным топливом и поломкой двигателя сложно. Потребуется химический анализ с соблюдением процедуры отбора проб и присутствием представителя АЗС. Если заправка откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд. АЗС обязана указывать класс топлива — «Евро-3», а не «Евро-5». При нарушении можно жаловаться в Роспотребнадзор, но для возмещения ремонта придется доказать, что неисправность вызвана именно несоответствием топлива заявленному классу.
