Эксперт: бензин Евро-4 не убьет мотор, но есть нюансы
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Автовладельцы забеспокоились из-за разрешения продавать топливо пониженных экологических стандартов. Технический специалист Константин Ершов в беседе с naavtotrasse.ru пояснил, что сам по себе класс «Евро-4» не является приговором для двигателя. Эту информацию сообщает сайт Комсомольская правда.
С 1 сентября 2026 года на заправках временно разрешена продажа бензина категорий К2–К5 (Евро-2 – Евро-5), операторы обязаны маркировать топливо. Мера будет действовать до 30 июня 2027 года. Ершов предупредил, что в первую очередь страдают топливные форсунки: смолы и примеси оседают внутри, ухудшая распыление и вызывая закупорку. Это ведет к затрудненному пуску, падению мощности, росту расхода и рывкам при ускорении.
При систематической заправке некачественным бензином загрязняются свечи, растет нагрузка на бензонасос и катализатор, возможна детонация и ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Особенно уязвимы системы нейтрализации выхлопа современных машин. Повышенное содержание серы создает нагрузку на катализатор и лямбда-зонды, а для авто с непосредственным впрыском и сажевым фильтром качество топлива критично.
Эксперт развеял заблуждение: экологический класс и октановое число — не одно и то же. Недостаточная детонационная стойкость чаще провоцирует взрывное горение, а «Евро-4» сам по себе не означает проблем. Точный пробег до неисправностей назвать нельзя — влияют состав смеси, конструкция, условия эксплуатации. Разовая заправка при соответствии октанового числа рекомендациям производителя вряд ли навредит, но регулярное использование нежелательного топлива ведет к накоплению отложений и снижению ресурса.
Ершов советует соблюдать заводские требования по октановому числу и выбирать АЗС с высоким оборотом. При этом АИ-98 не решает проблему серы, а присадки не меняют класс топлива и могут быть вредны. Стоит избегать экстремальных нагрузок, но и слишком низкие обороты под нагрузкой для турбированных моторов нежелательны. Главное — следить за изменениями в поведении автомобиля, которые укажут на конкретную партию горючего.
