Когда выгоднее продать авто на запчасти
Автомобильный рынок России столкнулся с неожиданным трендом: всё больше машин с большим пробегом или сомнительной историей подолгу зависают на сайтах объявлений. На этом фоне набирает обороты «автоканнибализм» — разбор транспортных средств на компоненты для перепродажи. Об этом рассказывает издание За рулем.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отметил, что на разборку чаще всего попадают проблемные машины. Если подойти с умом, продажа «донорских» деталей может оказаться куда прибыльнее продажи целого авто.
Эксперты выделили несколько сценариев, когда разбор имеет смысл. Например, авария серьёзно повредила силовую структуру кузова — лонжероны, чашки или стойки. Страховая признаёт такой случай «тоталом», и владелец может выгадать, продав уцелевшие детали: двигатель, коробку передач, рулевую рейку, оптику, сиденья или двери.
Бывает, что авто «умирает» постепенно: сдаются двигатель, КПП, подвеска или тормоза. Капитальный ремонт всех этих узлов влетит в копеечку, порой превышающую стоимость самой машины. Если кузов и салон ещё в порядке, логичнее разобрать «железо» на ликвидные детали и продать их по отдельности.
Редкая или старая модель, которая годами не может найти нового хозяина — тоже отличный кандидат под разбор. Реставраторы и коллекционеры охотятся за оригинальными запчастями для таких авто, будь то советская классика (ГАЗ, ВАЗ, «Волга») или редкие иномарки 90-х и 00-х годов. В цене и кузовные панели, и элементы салона, и хром с оптикой.
Машина, простоявшая без движения не один год, обрастает ржавчиной. Резина и пластик приходят в негодность. Однако мотор, коробка, мосты и приводы могут быть в отличном состоянии — именно эти агрегаты стоит продать.
Иной раз водитель понимает: даже восстановленная, его «ласточка» из-за возраста или скандальной репутации модели будет стоить копейки. Разборка на запчасти тогда выглядит куда более привлекательной стратегией.
Как подчеркнул член союза автосервисов России Илья Плисов, наибольшим спросом на вторичном рынке пользуются компоненты от самых ходовых моделей. В список таких моделей вошли Toyota Camry, Corolla и RAV4, Hyundai Solaris, Kia Rio, Ford Focus, а также BMW 3/5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Audi A4/A6.
Правда, Плисов напомнил о подводных камнях: легче всего сбыть фары, капот или передний бампер, а остальное может распродаваться годами. Обычно разборка считает срок окупаемости от трёх до пяти лет с учётом расходов на хранение и трудозатраты.
Шапарин считает, что авто на учёте, не побывавшее в «тотале», разумнее продавать целиком. Однако неплохо заработать можно и самому, сняв некоторые навесные элементы. По его мнению, продажа машины по частям выгоднее, если есть навыки, склад и возможность этим заниматься.
Плисов добавил, что авторазбор — либо для фанатов, либо для профи. Дилетантам потом тяжело разобраться.
Специалисты сходятся в одном: нужно сесть и посчитать. Сравнить рыночную цену машины «как есть» с суммой от продажи ликвидных запчастей, не забыв про затраты на разбор, хранение и торги. Потребуется серьёзный анализ данных.
Тем, кто не хочет возиться сам, работают компании по выкупу машин под разбор. Минус в том, что, как говорит Шапарин, у них «машину берут под разбор буквально по цене металла, за копейки». Более выгодный, но более сложный вариант — продать автомобиль частному мастеру или сервису, которым нужны конкретные детали для ремонта. Сумма сделки здесь обычно выше.
Если же машина не представляет никакой ценности даже как донор, один путь — на утилизацию. Заплатят только за цветные металлы. Это самый невыгодный расклад, но зато гараж освобождается без лишних хлопот.
