Малолитражки в России почти исчезли: за полгода продано лишь 463 новых компакта
Сегмент ультракомпактных автомобилей в России радикально ужался: за январь—июль 2026 года зарегистрировано всего 463 новых машины А-класса, что составляет лишь 0,06% рынка. Даже рост на 31,5% год к году не меняет масштаба — «малыши» почти исчезли из прайсов. Об этом рассказывает издание Российская газета.
Эксперты объясняют это экономикой: утильсбор и логистика для маленького хетчбэка и компактного SUV одинаково тяжелы, а покупатель теперь выбирает высокий клиренс и багажник. Из официально продававшихся моделей рынок покинул даже электрохэтчбек Ora 03.
На вторичке картина иная: за семь месяцев перерегистрировано 71,4 тыс. таких машин — в 154 раза больше, чем новых. Основу составляют старые «Ока» (26 тыс. сделок) и Daewoo Matiz (20,7 тыс.), но спрос постепенно смещается к современным японским кей-карам вроде Honda N-WGN и Suzuki Solio.
«Канал поставки нового А-класса сегодня узкий: остатки параллельного ввоза и единичные предложения из Азии», — говорит специалист Финансового университета Ярослав Климов. По его словам, пока выгоднее ввозить кроссоверы, малолитражки останутся нишевой историей.
Нишу доступных новых авто фактически монополизировал АвтоВАЗ с Lada Granta и Niva Legend, а китайцы пришли с SUV — маржа на компактах для них слишком мала. В итоге сегмент держится на «вторичке», а 60–70% покупателей таких машин — женщины, ценящие маневренность и легкую парковку в Москве и Петербурге.
