Почему Volkswagen, BMW и Mercedes на грани краха
Немецкие автоконцерны Volkswagen, BMW и Mercedes переживают самый серьезный кризис в истории. Руководители компаний в частных беседах признают, что ситуация стала критической, а привычная рыночная модель рушится. Об этом сообщает Der Spiegel. Об этом сообщает портал AutoNews.
Анонимный опрос топ-менеджеров Volkswagen показал: большинство оценивают положение как предкризисное, вплоть до угрозы остановки производства. Никто из опрошенных не удовлетворен текущим состоянием дел.
К 2030 году Volkswagen планирует сократить более 50 тысяч рабочих мест в Германии. Причина — рекордное падение прибыли почти вдвое. Китайский рынок, долго бывший опорой, теперь теряется: местные бренды догнали немцев по качеству и теснят их в Европе. Китайская BYD ведет переговоры о покупке части завода Volkswagen в Дрездене.
У Mercedes чистая прибыль за прошлый год упала на 49%. Компания уже продала дилерские центры в Берлине и готовится расстаться с недвижимостью в Гамбурге, Мюнхене и Рейн-Руре. Под сокращение могут попасть до 10 тысяч сотрудников.
Главная угроза, по мнению экспертов, исходит из США. Там рассматривают законопроект, ограничивающий китайское влияние в автопроме. Это затронет Mercedes: пятая часть его акций принадлежит китайским инвесторам, а доля компонентов из КНР достигает 40%. Автомобили собирают на совместных предприятиях в Китае.
Корни кризиса — в действиях самих немцев. Политики отказались от дешевой энергии, сделав ее дорогой для промышленности. Бывшие руководители ставку на «зеленую» повестку и электромобили, но инвестиции не окупились, а производство традиционных машин стало затратным. Высокая цена энергии лишила заводы конкурентоспособности, и на этом фоне особенно болезненным оказался натиск Китая.
Внутри Германии промышленность уступает сфере услуг, которая уже занимает 70% экономики. Эксперты говорят не о временном спаде, а о структурном сдвиге.
Автомобильный аналитик EY Константин Галль считает, что немецкий автопром переживает глубочайшую трансформацию из-за ослабления позиций в США и Китае, перепроизводства, затрат на софт и медленного развития электромобилей. Нисходящий тренд сохранится, так как индустрия приспосабливается к технологическим изменениям и конкуренции.
