Присадки в топливо стали дефицитом: нужны ли они?

Автовладельцы скупили все присадки, повышающие октановое число, — на маркетплейсах товар практически исчез. Заказанный 250-миллилитровый тюбик приходится ждать неделю. Ажиотаж связывают с разрешением некоторым НПЗ выпускать бензин «Евро-3» вместо «Евро-5». Однако, по словам экспертов, присадки не способны изменить экологический класс топлива, пишет [Российская газета](https://rg.ru/2026/07/05/gonka-za-moshchnostiu.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8536cb73-7be6-5c33-bcd3-2a13ab027b00). Данную информацию сообщает портал kazanonline24.ru.

Генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко пояснил: теоретически превратить «Евро-3» в «Евро-5» с помощью химии можно, но для этого нужно знать состав бензина, который везде разный. Универсальных присадок не существует. А вот повышение октанового числа — задача простая. Четверть литра состава, влитая в бак, стоит недорого и позволяет резко увеличить октановое число.

Пархоменко отметил, что присадки — полумера. Они могут давать отложения на лопатках турбины и заслонке, что приведет к подклиниванию. Ремонт обойдется дороже, чем эксплуатация машины с бензином ниже нужного уровня. Использовать такие составы следует только в крайнем случае, когда уже появилась детонация.

Эксперт советует: если пришлось залить низкооктановое топливо, лучше не давить газ, трогаться и разгоняться плавно. Тогда двигатель не будет напрягаться, а нервы останутся в порядке.