Секретные автоматы: легковые машины СССР с АКПП

В 1947 году на Москвич-400 установили первую автоматическую коробку передач. Разработали её в Берлине, в бюро советской военной администрации, немецкие инженеры под руководством профессора Сороко-Новицкого. Данную информацию сообщает портал За рулем.

Агрегат предназначался для удлинённой версии, но завод отказался от длиннобазного кузова. Доводка сложного узла оказалась слишком трудоёмкой, и проект закрыли. В 1949 году создали гидромеханическую трансмиссию для опытного НАМИ-013, основанную на системе Chrysler, но дальше прототипа дело не пошло.

Серийный автомат появился в 1957‑м на Волге ГАЗ-М21. Трёхступенчатую коробку скопировали с Ford, и она должна была стать базовой. Однако водители и сервисы не справились с обслуживанием незнакомого узла. Выпустили лишь несколько сотен машин, на многих агрегат позднее заменили на механику.

С 1959‑го коробки‑автоматы ставили на Чайки ГАЗ-13 с двигателем V8 мощностью 195 л.с. Управление было кнопочным, а на модели ГАЗ-14 перешли на напольный рычаг. Спецслужбы получили замаскированные Волги с восьмицилиндровыми моторами и автоматами: внешне они не отличались от стандартных, а в салоне иногда вешали фальшпедаль сцепления.

Правительственные ЗИЛ-111 оснащались двухступенчатой коробкой по типу Power Flite от Chrysler, позже — трёхскоростной. Аналогичный агрегат достался микроавтобусу «Юность». Для экспортных Москвичей испытывали британские автоматы Borg & Warner, но расходы не окупались. В Ижевске совместно с НАМИ спроектировали собственную коробку, однако проект заморозили. В Тольятти планировали импортные автоматы для Лад, но ограничились единичными образцами. Рядовые советские водители так и не дождались массовых машин с АКПП, хотя каждый из них ездил с автоматом в автобусе ЛиАЗ-677.