Советские КрАЗы адаптировали для британских дорог и продавали как Belaz 256В
Обозреватель «За рулем» Сергей Канунников рассказал, как советские грузовики КрАЗ и БелАЗ готовили к экспорту в Великобританию. Машины пришлось дорабатывать под местные законодательные требования, сообщает MiraNews. Данную информацию сообщает портал Самара онлайн 24.
Первыми в 1970 году британская компания UMO Plants, расположенная в 30 милях от Лондона, закупила самосвалы БелАЗ-540. Затем местные заказчики обратили внимание на КрАЗ-256, который активно использовали в дорожном строительстве. В Великобритании он получил обозначение BELAZ 256, хотя поначалу почти не отличался от стандартной советской модели: грузоподъемность 12 тонн, дизель ЯМЗ-238 объемом 14,86 литра и мощностью 240 лошадиных сил.
На экспортных версиях тщательнее следили за качеством, но руль оставался слева. Позже конструкцию начали менять из-за несоответствия британским стандартам: фары перенесли, ширину уменьшили с 2640 до 2500 миллиметров, а вместо стандартных кузовов ставили платформы местного производства. UMO указывала грузоподъемность на две тонны выше, чем в советских справочниках, а максимальную скорость удалось поднять с 65 до 77 километров в час за счет изменения передаточного числа трансмиссии.
Грузовики также получили двухконтурную тормозную систему и подрессоренное сиденье водителя, а по спецзаказу их оснащали односкатными задними колесами. Позже и сам КрАЗ, заинтересованный в зарубежных поставках, начал выпускать подобные экспортные модификации.
