Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения рассказал о плюсах и минусах культовой «зажигалки»
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения поделился с Autonews.ru опытом содержания культовой японской машины. Он рассказал о сложностях эксплуатации, нюансах ремонта и о том, сколько средств потребовалось, чтобы вернуть автомобиль к жизни. Об этом сообщает издание AutoNews.
Степан, купивший Impreza WRX 1997 года, признался, что машина досталась ему в плачевном состоянии: без окон, с нерабочим двигателем и кузовом, который пришлось восстанавливать почти с нуля. «Это был такой боевой автомобиль для кольцевых гонок», — вспоминает он. При этом до дома автомобиль доехал своим ходом, преодолев около двух тысяч километров, хотя пассажирское сиденье было не закреплено и постоянно откидывалось назад.
Под капотом вместо родного мотора установлен двигатель от более новой генерации 2006 года — двухлитровый оппозитник с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил. «Я мотор в итоге поставил от нового поколения, потому что не смог найти родной», — пояснил владелец. Трансмиссия — короткоходная, как на заводской Impreza WRX, а вот рейлингов на крыше нет: их просто не удалось найти.
Салон у машины спартанский даже для конца девяностых: базовая Impreza не была автомобилем с претензией на комфорт. «Чтобы было чем дышать, открываю окна, как в советских машинах», — говорит Степан. При этом он считает первое поколение Impreza WRX самым удачным в истории модели: «Это самый маневренный и легкий автомобиль среди всех поколений».
Нынешние Subaru, по мнению владельца, потеряли прежний характер: «Ноль раллийных задатков и магнетизма». Новые модели, считает он, не передают тот образ, который сделал марку легендарной.
