Главная река Германии мелеет: как это ударит по вашему кошельку
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
В Дуйсбурге у доменных печей thyssenkrupp обнажилось русло Рейна. Загрузка судов в местном порту упала до трети обычного уровня — так низкая вода бьёт по главной промышленной артерии Германии. Данную информацию сообщает портал Phys.org.
Рейн обеспечивает около 80% внутренних водных перевозок страны и связывает её крупнейшие заводы с портом Роттердам. Ежегодно по реке перевозят 285 миллионов тонн грузов. Из-за обмеления суда берут меньше товара, а ставки фрахта нефтепродуктов из Карлсруэ в Амстердам, Роттердам и Антверпен взлетели до 200 евро за тонну. Для 110-метровых танкерных барж загрузка иногда ограничена 300–400 тоннами, поэтому число рейсов растёт.
Это превысило прежний рекорд августа 2022 года, когда цена составляла 130 евро за тонну, по данным нидерландской Insights Global. Судоходные компании увеличили число заходов в порты на 50–60% и переводят грузы на мелкосидящие суда, железную дорогу и автотранспорт.
В четверг новый министр транспорта Штеффен Бильгер встретится в Бонне с главами промышленных компаний, судоходных фирм и портов. Министр экономики земли Рейнланд-Пфальц Михаэль Эблинг призвал ускорить проект углубления ключевого участка Рейна, чтобы стратегический водный путь оставался судоходным круглый год.
Промышленные гиганты уже адаптируются. thyssenkrupp и BASF переходят на суда с малой осадкой. Covestro доставляет по Рейну более 30% своей продукции и получает почти 75% сырья. Lanxess из Кёльна называет ситуацию «очень трудной»: баржевые поставки серьёзно ограничены, часть причалов недоступна.
Shell наращивает использование хранилищ и пытается перенаправить грузы на железную дорогу, автотранспорт и трубопроводы. Но у альтернатив свои проблемы: в Германии хронический дефицит водителей грузовиков, а перегруженная железнодорожная сеть давно стала источником жалоб. DB Cargo обещает искать «прагматичные решения в пределах пропускной способности инфраструктуры».
Экономист ING Карстен Бжески напоминает: засуха 2018 года стоила Германии 0,3 процентного пункта роста ВВП. Сейчас последствия могут быть серьёзнее — обычно минимальный уровень воды в Рейне приходится на сентябрь-октябрь, но уже на этой неделе он оказался рекордно низким, а дождей в прогнозах нет.
Пока власти думают, как углубить дно, бизнесу приходится платить больше за перевозку. Если ситуация не улучшится, подорожание логистики ударит по ценам на немецкие товары по всей Европе.
